Rusya'dan öneri: Hint Okyanusu'na kadar demiryolu
Rusya Başbakan Yardımcısı Marat Husnullin, ülkesinin Boğazlar ve Hürmüz Boğazı'nda yaşanabilecek risklere karşı Hint Okyanusu'na uzanacak alternatif bir demiryolu bağlantısını değerlendirmesi gerektiğini söyledi.
TASS'a konuşan Husnullin, Türkmenistan, İran, Afganistan ve Pakistan üzerinden Hindistan'a ulaşabilecek tüm güzergâhların incelenmesi gerektiğini belirterek, "Hint Okyanusu'na demiryolu çıkışını da değerlendirmeliyiz. Boğazlar ve Hürmüz'de yaşanabilecek riskler karşısında alternatif rotalara ihtiyaç duyabiliriz" dedi.
Husnullin, Rusya inşaat sektörünün de uzun vadeli finansmana ihtiyaç duyduğunu ifade etti. Sektörün yıllık yaklaşık 1 trilyon ruble ilave yatırımı hayata geçirebilecek kapasiteye sahip olduğunu belirten Başbakan Yardımcısı, bu büyüklükteki finansmanın beş yıl boyunca garanti altına alınması halinde kapasitenin daha da artırılabileceğini söyledi.
Rus yetkilinin açıklaması, Hürmüz Boğazı'ndaki belirsizliklerin sürdüğü bir dönemde geldi. İran, ABD ve İsrail ile yaşanan savaşın ardından boğazdaki deniz trafiğini kısıtlarken, Umman'ın arabuluculuğunda seyrüseferin yeniden başlamasına yönelik görüşmeler devam ediyor. Tahran'ın boğazdan geçen gemilerden yük değerinin yüzde 5 ila 7'si oranında ücret talep ettiği, Washington'ın ise hiçbir ülkenin Hürmüz Boğazı'nı kontrol ederek geçiş ücreti almaması gerektiğini savunduğu belirtiliyor.
Rusya'nın Hindistan'a deniz yollarını kullanmadan kara üzerinden ulaşma fikri yeni değil. Bu hedef ilk kez I. Petro döneminde gündeme geldi; Çar, Orta Asya ve Hazar çevresinden geçen ticaret yollarını araştırmak üzere keşif heyetleri göndererek Rus İmparatorluğu'nun Doğu ticaretine doğrudan erişimini sağlamayı amaçladı. Demiryollarının gelişmeye başlamasıyla birlikte bu düşünce daha somut projelere dönüştü.
1870'lerde mühendis Stepan Baranovskiy, Saratov'u bugünkü Pakistan'daki Attok kentine bağlayacak yaklaşık 3 bin verst (yaklaşık 3 bin 200 kilometre) uzunluğunda bir "Hint-Volga Demiryolu" önerdi. Baranovskiy, bu hattın Avrupa ile Asya'yı birbirine bağlayacağını ve kara taşımacılığı sayesinde İngilizlerin deniz yoluyla gerçekleştirdiği ticarete göre daha düşük maliyetli bir alternatif sunacağını savundu.
Benzer bir girişim 1911 yılında da gündeme geldi. Eski Devlet Duması Başkanı Nikolay Homyakov'un öncülük ettiği bir iş insanları grubu, Rostov-Bakü-Tahran-Kirman-Nuşki güzergâhını izleyerek Hindistan demiryolu ağına bağlanacak bir hat için 207 milyon altın ruble yatırım yapmayı planladı. Süveyş Kanalı üzerinden yapılan taşımacılığa göre daha kısa ve hızlı olması beklenen proje, dönemin Çarlık yönetimi tarafından hayata geçirilmedi. Hükümet, İngiltere ile ilişkilerin bozulabileceği ve İran'daki hassas siyasi dengenin zarar görebileceği gerekçesiyle projeyi fazla riskli buldu.
7.8.2026
Реклама